Laboratorio de entrada

Cómo usar el Laboratorio de entrada

Elige el dispositivo con el que realmente juegas y luego úsalo. En modo teclado, conduce con las teclas; en modo mando o volante, presiona algo en el dispositivo primero: los navegadores ocultan deliberadamente un dispositivo de juego hasta que se ha usado, por lo que un mando conectado que nadie ha tocado realmente no existe todavía para ninguna página web.

Prueba de entrada de teclado

Observa el contador de valores distintos mientras diriges. Llegará a tres y se detendrá: totalmente a la izquierda, centro, totalmente a la derecha. Eso no es un fallo en el teclado ni en esta página: es la razón por la que es más difícil ser fluido con un teclado en un juego de carreras, expresado como una medición en lugar de como una opinión.

Prueba de entrada de mando

El número que hay que mirar primero es el drift en reposo, porque se reporta en las mismas unidades que usan los ajustes de zona muerta del juego. Un stick que descansa al cuatro por ciento seguirá quitando el foco de entrada a tu teclado, y es el único caso en el que una zona muerta central es la respuesta correcta en lugar de un hábito. Quita las manos del dispositivo por completo durante unos segundos antes de leerlo.

Entender las zonas muertas

Este juego expone una zona muerta interior y una exterior en cinco ejes separados: dirección, aceleración, desaceleración, embrague y freno de mano. El interior es cuánto se mueve el control antes de que ocurra algo; el exterior es cuánto del extremo final deja de leerse. El valor interior tiene un propósito honesto, que es ignorar un control que reporta movimiento en reposo. Ajustarlo por gusto cuesta precisión en el medio del rango, donde ocurre casi toda la conducción.

Entender la entrada de dirección

Un volante y un stick reportan una posición continua, pero no reportan lo mismo: un stick vuelve al centro por resorte y un volante lo giras tú, por lo que los controles de centrado y amortiguación del juego existen para uno y no para el otro. La cifra de alcance de arriba te dice cuánto del recorrido disponible usaste realmente: un número que sorprende frecuentemente a personas cuyo volante está configurado con una rotación mucho más amplia de la que giran.