Kontroler // PORADNIK 02

FH6 / Poradnik sterowania 02

Konfiguracja i ustawienia kontrolera

Martwe strefy i liniowość, wyjaśnienie ich działania, czternaście numerowanych układów, których nikt inny nie publikuje, oraz powód, dla którego na tej stronie nie znajdziesz zalecanych wartości.

9 min czytania · Zaktualizowano 2026-09-21

Anatomia kontrolera

Co robi każda część.

LSRSLTRTABLBYDV

Najedź na część. Kliknij, aby zobaczyć szczegóły.

Skręt

analogowe

Lewa gałka

Jedna ciągła oś od -1.00 do +1.00. Wartość w spoczynku decyduje, czy martwa strefa jest potrzebna — zmierz ją przed wyborem.

Numerowane układy

Istnieje 14. Tylko 5 jest gdziekolwiek opisanych.

Ostatnia kolumna to coś, czego nie podaje żaden poradnik: ile fizycznych przycisków zajmuje pętla sterowania po wybraniu danego układu.

UkładPrzyspieszenieHamulecSterowanieDlaczego warto
1 · Triggery RT LT 3 Domyślne ustawienie, które potajemnie opisuje każda tabela sterowania. Gaz i hamulec są analogowe, ponieważ triggery raportują zakres.
8 · Przyciski główne, A i X A X 3 Przenosi gaz i hamulec na przyciski główne. Stają się zero-jedynkowe – pad działa jak klawiatura – ale triggery są wolne, a kciuk nigdy nie opuszcza prawego bloku.
9 · Przyciski główne, A i B A B 3 Ten sam kompromis co w Układzie 8, z hamulcem na B zamiast X, co utrzymuje oba przyciski jazdy po prawej stronie.
12 · Prawa gałka Prawa gałka w górę Prawa gałka w dół 2 Gaz i hamulec wracają do osi analogowej bez użycia triggerów. Jedna gałka na dłoń, nic więcej nie potrzeba do jazdy.
14 · Jedna gałka Lewa gałka w górę Lewa gałka w dół 1 Skręcanie, gaz i hamulec na tej samej gałce. Cała pętla jazdy mieści się pod jednym kciukiem i pozostaje analogowa.
Preset wspomaganiaNadal potrzebne sterowanieCo robi gra
Brak wspomagania 3 Skręcanie, hamowanie i trakcja należą całkowicie do ciebie.
Średnie (domyślne) 3 Opublikowane ustawienie domyślne. Włączony ABS, standardowe sterowanie, włączona kontrola stabilności.
Wspomaganie skrętu i hamowania 2 Gra zwalnia cię przed zakrętami i tłumi skręt. Nadal skręcasz i nadal omijasz ruch uliczny.
Wszystkie wspomagania 1 Automatyczne sterowanie utrzymuje linię nawigacji, a wspomagane hamowanie obsługuje zakręty. Trzymanie gazu wystarczy do jazdy.

Liniowość, wykres

Poruszaj i obserwuj krzywą.

Pięćdziesiąt to linia prosta: pozycja gałki i skręt kół są identyczne. Poniżej pięćdziesięciu krzywa opada, dając więcej zakresu na małe korekty. Powyżej pięćdziesięciu wybrzusza się, dając więcej zakresu na końcach. Pełny skręt osiąga pełny skręt w obu przypadkach — zmienia się tylko kształt ruchu pomiędzy.

Liniowość skrętu50

Linia prosta. Pozycja gałki i skręt kół są identyczne.

Rysunek ustawienia, nie komunikat dla gry. Pełny skręt osiąga pełny skręt w obu przypadkach; zmienia się tylko kształt ruchu pomiędzy.

Eksplorator ustawień

Sterowanie i co zmienia każda opcja.

UstawienieCo to zmieniaZbyt niskoZbyt wysokoNeutralnie
Martwa strefa osi skrętu wewnątrz Jak daleko obraca się kierownica od środka, zanim samochód zacznie skręcać. Nic nie jest ignorowane, czego chce większość. Dryf w linii prostej pojawia się tylko, jeśli sprzęt jest zaszumiony. A dead patch in the middle of the wheel. The car goes straight through small corrections and then turns suddenly. Zero, chyba że utrzymanie prostej jest problemem.
Martwa strefa osi skrętu (zewnętrzna) Jaka część końcowego zakresu obrotu kierownicy jest ignorowana przez grę. Pełny skręt wymaga pełnego obrotu, jaki oferuje sprzęt. Full lock arrives early, and the last stretch of wheel travel does nothing. Nieopublikowane
Martwa strefa osi przyspieszenia wewnątrz Jak daleko wędruje gaz, zanim auto zacznie przyspieszać. Pierwszy milimetr pedału coś robi. Martwy odcinek na górze pedału. Użyj tylko, gdy gra wykrywa gaz, gdy stopa nie dotyka pedału. Nieopublikowane
Martwa strefa osi przyspieszenia na zewnątrz Jak blisko końca zakresu gazu gra uznaje pełne otwarcie przepustnicy. — Pełny gaz osiągany jest przed dociśnięciem pedału, reszta ruchu jest marnowana. Nieopublikowane
Martwa strefa osi hamowania wewnątrz Jak daleko wędruje hamulec, zanim zacznie zwalniać auto. — Zwiększ tylko, jeśli gra rejestruje hamowanie, gdy stopa nie dotyka pedału — częsty objaw zużytego potencjometru. Nieopublikowane
Martwa strefa osi hamowania na zewnątrz Jak blisko końca zakresu hamulca gra uznaje maksymalne hamowanie. — Maksymalne hamowanie osiągane jest wcześnie. Na pedale z czujnikiem nacisku marnuje to większość użytecznego zakresu. Nieopublikowane
Skala wibracji Siła wibracji. W tej grze wibracja to komunikat — przeciążenie opon lub kolizja — i jest oddzielna od sił pochodzących z drogi. Ciszej, bez utraty czucia drogi. Czucie drogi to siła, nie wibracja. — Nieopublikowane
Liniowość skrętu Wygina krzywą między pozycją kierownicy a skrętem kół. Pełny skręt nadal osiąga maksimum w obie strony; zmienia się tylko kształt reakcji pomiędzy. Precyzyjniej blisko środka, mniej precyzyjnie przy pełnym skręcie. Precyzyjniej przy pełnym skręcie, mniej precyzyjnie blisko środka. 50 to linia prosta.

Rozwiązywanie problemów

Wybierz objaw.

Co się dzieje?

Gdzie szukać

Liniowość poniżej 50 daje większą rozdzielczość blisko środka, gdzie nerwowe auto jest zazwyczaj nerwowe. Najpierw sprawdź zasięg w laboratorium — gałka, która wykorzystuje tylko połowę zakresu, to inny problem, a obniżenie liniowości go nie naprawi.

D-pad

Jedno sterowanie, trzy warstwy.

Opublikowano

Prowadzenie

Domyślnie. Nic nie jest otwarte.

Nasz odczyt

Telemetria otwarta

Otwierane sterowaniem telemetrii — T na klawiaturze.

Opublikowano

Asystent otwarty

Najpierw naciśnij D-pad w dół. Każdy kierunek zmienia znaczenie.

Dlaczego na tej stronie nie ma liczb

Każdy poradnik do tej gry publikuje wartość liniowości i martwej strefy. Przeczytaj cztery z nich, a otrzymasz cztery różne liczby, bez informacji o sprzęcie, samochodzie czy tym, co czytelnik ma zauważyć.

Martwa strefa ma jeden uczciwy cel: ignorować kontroler, który zgłasza ruch, gdy nikt go nie dotyka. To cecha Twojego sprzętu, nie gry, a właściwa wartość jest nieco powyżej tego, co gałka zgłasza w spoczynku. Wszystko powyżej marnuje precyzję w środku zakresu, gdzie odbywa się większość jazdy.

Liniowość nie jest naprawą czegokolwiek. To wybór, na co przeznaczyć zakres ruchu gałki, a powyższa krzywa jest uczciwym sposobem, by to wyjaśnić.

Układy to cała historia

Menu sterowania oferuje numerowane mapowania. Kilka z nich przenosi gaz i hamulec z triggerów na przyciski, prawą gałkę lub w jednym przypadku na tę samą gałkę, która steruje. To ostatnie oznacza, że cała pętla jazdy może być pod jednym kciukiem.

Prawie nikt o tym nie wie, ponieważ każda opublikowana tabela sterowania drukuje jedną kolumnę kontrolera i nie mówi, do którego układu należy.

Najpierw zmierz

Dwie liczby wyjaśniają większość kwestii i obie znajdują się w Input Lab. Raportuje on dryf gałki w spoczynku w tych samych jednostkach, których używają ustawienia martwej strefy w grze, oraz pokazuje, jaki zakres ruchu gałki faktycznie osiągasz. Obie to dwuminutowe odpowiedzi na pytania, które w innym przypadku trzeba by zgadywać.